Kritikken:
* forlater skipet tidlig: Ismay gikk ombord på livbåt #C, og etterlot mange passasjerer bak. Dette ble mye sett på som en egoistisk handling, som senioroffiser han burde ha oppholdt seg om bord for å hjelpe passasjerer med å evakuere.
* Hans rolle i skipets hastighet: Noen hevder Ismay presset kapteinen for å øke skipets hastighet, noe som førte til kollisjonen med isfjellet.
* Hans manglende bekymring for passasjerer: Vitner hevdet Ismay viste liten bekymring for passasjerens sikkerhet under evakueringen.
Argumenter til hans forsvar:
* Han var passasjer, ikke offiser: Mens Ismay hadde en toppledelsesstilling, var han ikke besetningsmedlem. Han var forpliktet til å overholde kapteinens ordre.
* Livbåtsituasjonen var kaotisk: I panikken til de synkende var livbåtoppgavene ikke alltid logiske eller rettferdige.
* Hans hastighetskrav er underbygget: Det er ingen konkrete bevis som Ismay presset kapteinen for å øke hastigheten.
* Han hjalp passasjerer: Noen beretninger antyder at Ismay hjalp til med å veilede passasjerer til livbåter og prøvde å opprettholde orden under evakueringen.
Ismays arv:
* Han overlevde synkingen og ble utsatt for intens offentlig kontroll.
* Han ble etterforsket av British Board of Trade, men det ble ikke inngitt noen siktelser.
* Han trakk seg fra White Star Line og fikk omdømme.
* Han døde i 1937, og bar fortsatt vekten av Titanic -katastrofen.
Konklusjon:
Det er viktig å unngå forenklede vurderinger om Ismays handlinger. Mens beslutningene hans under Titanic -katastrofen var kontroversielle, var han ikke alene ansvarlig for tragedien. Det er viktig å vurdere kompleksitetene i hendelsen og presset han var under i møte med utenkelige omstendigheter.