Arts >> Kunst >  >> Filmer og TV >> filmproduksjon

Hva endret seg i skipsindustrien etter Titanic?

Etter forliset av Titanic ble det gjort flere betydelige endringer i skipsindustrien for å forbedre sikkerheten og forhindre lignende katastrofer i fremtiden. Her er noen av de viktigste endringene som fant sted:

1. Innbygging av vanntette rom:

En av de største designfeilene i Titanic var tilstedeværelsen av et enkelt, langt vanntett rom. Etter kollisjonen med et isfjell førte skaden til at flere av disse avdelingene ble oversvømmet, noe som til slutt førte til forliset. For å løse dette begynte skip å innlemme flere, mindre vanntette rom. Hvis et brudd oppstår i en avdeling, forblir de andre intakte, noe som forhindrer progressiv flom og øker sjansene for å overleve.

2. Livbåtforskrifter og kapasitet:

Etter Titanic-katastrofen ble det innført strenge regler for livbåtkapasitet. Den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for liv til sjøs (SOLAS) ble etablert i 1914 for å sette standarder for livredningsutstyr. Den påla at passasjerskip frakte nok livbåter til å romme alle passasjerer og besetningsmedlemmer. Regelmessige inspeksjoner og øvelser var også nødvendig for å sikre beredskapen til livbåtprosedyrer.

3. Ispatrulje- og navigasjonsforbedringer:

Som svar på Titanics kollisjon med et isfjell, ble den internasjonale ispatruljen opprettet for å overvåke og rapportere om tilstedeværelsen av isfjell i de nordatlantiske skipsrutene. Dette hjalp skip til å navigere sikrere ved å gi kritisk informasjon om potensielle farer. I tillegg begynte skip å bruke nye navigasjonsteknologier som radar og ekkolodd for å forbedre deres evne til å oppdage hindringer i vannet.

4. Radiokommunikasjon og nødsignaler:

Forliset av Titanic fremhevet viktigheten av effektiv kommunikasjon under nødssituasjoner. Følgelig ble det innført forskrifter som krever at skip opprettholder en kontinuerlig radiovakt og sender nødsignaler i nødstilfeller. Bruken av radiotelegrafi (trådløs telegrafi) ble obligatorisk, slik at skip kunne kommunisere med hverandre og med landstasjoner over lange avstander.

5. Prosedyrer for nødevakuering:

Skipsdesignere og operatører reviderte nødevakueringsprosedyrer basert på erfaringene fra Titanic-katastrofen. Mønstringsøvelser og livbåtprosedyrer ble standardisert for å sikre at passasjerer og mannskap ble opplært og forberedt på nødsituasjoner. Tydelig skilting, forbedrede evakueringsruter og belysningssystemer ble implementert for å lette effektiv evakuering under dårlige lysforhold eller i nødsituasjoner om natten.

6. Skipsbyggingsstandarder og undersøkelser:

Titanic-katastrofen førte til strengere skipsbyggingsstandarder og mer omfattende undersøkelser for å sikre den strukturelle integriteten til fartøyene. Klassifikasjonsselskaper, som Lloyd's Register, introduserte nye regler for skrogdesign, skottkonstruksjon, nagling og materialspesifikasjoner. Skip ble utsatt for strenge undersøkelser under konstruksjon og gjennom hele levetiden for å verifisere samsvar med disse standardene.

7. Sikkerhetsopplæring og opplæring:

Etter Titanics forlis ble det fornyet fokus på sikkerhetsopplæring og opplæring for både passasjerer og mannskap. Nødprosedyrer, livbåtpraksis og generelle sikkerhetstiltak ble kommunisert effektivt til passasjerene for å forbedre deres beredskap. Besetningsmedlemmer fikk spesialisert opplæring i navigasjon, skadekontroll og livreddende teknikker.

Disse endringene i skipsindustrien forbedret sikkerhetsstandardene betydelig og bidro til å forhindre fremtidige katastrofer av lignende omfang. Lærdommen fra senkingen av Titanic fortsetter å forme måten passasjerskip er designet, betjent og regulert for å sikre sikkerheten og velværet til passasjerer og mannskap til sjøs.

filmproduksjon

Relaterte kategorier